Тони Логош о конструировании кайтов
Тони Логош о конструировании кайтов
Как получилось, что вы стали заниматься разработкой кайтов?
На втором году существования «Слингшота», когда наша компания была еще совсем небольшой (Джефф, Крис, Брефф и я), каждый из нас занимался сразу множеством проблем, у каждого было множество обязанностей. Я отвечал за разработку планок, строп, досок и кайтов. Вместе с Биллом Хэнсоном мы тогда работали около года над кайтом «Стелс». Это было первое по-настоящему «адское создание» на тогдашнем рынке. На плохом змее тоже очень многому можно научиться. В том году я научился всему тому, что я очень не люблю в характеристиках змеев. Это была настоящая школа шоковой терапии.
В то время я очень увлекался аэрофойлами. А Джефф и Крис хотели чего-нибудь с повторным запуском с воды. Билл же, вообще, не хотел иметь дела с надувными змеями. Мне пришлось разбираться со всей этой проблематикой, и в результате, я этим занимаюсь и по настоящий день, то есть кайтами. Разработкой досок сейчас занимается Джон Дойль, он в этом деле непревзойденный мастер. А я полностью сфокусирован на кайтах.
Когда вы беретесь за разработку кайта, какие цели вы перед собой ставите? В смысле летных характеристик.
Они могут постоянно меняться, в зависимости от того какие требования задает к змею команда райдеров. Первый Фьюэл должен был иметь постоянную мощность и очень медленный поворот, так как команде требовался такой змей, которому не надо было уделять особого внимания в воздухе, если приходилось отрывать ноги от доски. Сейчас, когда уровень управления кайтом вырос, требуются очень быстрые и поворотные змеи. Мне нравится направление, в котором мы пошли, то есть в соответствии с уровнем катания. Приземление на кайтах на скорости и на низкой мощности – это круто. Катание всегда должно определять конструкционные характеристики.
Как достигаются эти цели? В смысле технические аспекты, такие как относительное удлинение, концевая длина крыла...
Ладно, это действительно самая сложная сторона в этом спорте. Что ж, давайте «наденем лабораторный халат» и немного повыделываемся. С чего начнем? С законов движения? Ускорения массы и силы? Воздействия и противодействия? Турбулентного потока? Линейного торможения? Скольжения? Пикирования? Набора высоты с предельной скоростью? Плотности воздуха? Размера кайта? Скорости? Угла атаки и дифферента? Подъемной силы аэрофойльной секции? Коэффициентов подъемной силы? Источника подъемной силы? Коэффициента торможения? Соотношения подъемной силы к торможению? Выравнивания профиля? Пограничного слоя? Торможения, вызываемого Вортексом? Или же, все таки, с ОТНОСИТЕЛЬНОГО УДЛИНЕНИЯ, самого важного, основополагающего фактора? Все эти факторы учитываются. Большинство своих конструкций я получаю при среднем ОУ и соотношении конца крыла к хорде крыла в 25-38 % (в зависимости от размера, с целью сохранения одинаковой поворотной скорости). Такой расчет представляется хорошей платформой для получения хорошего соотношения подъемной силы к торможению, и при нем, по-прежнему, сохраняется возможность повторных запусков с воды.
Угу, понятно. Можно ли пролить свет на проецируемую площадь кайта и плоскую площадь? Сколько сейчас в кайте утилизируемой площади?
Что толку в таких вопросах. Все они начались года 3-4 назад, когда стали сравнивать 5-метровый надувной кайт с 5-метровым аэрофойлом. Сейчас это уже больше никого не волнует. Все зависит от того, как сконструирован змей. Я могу сделать 2 одинаковых 13-метровых кайта с одним и тем же «ОУ» контура в плане и аэрофойла, но с различными углами атаки. Один будет работать максимум при 12 узлах, а второй – при 35. У последнего не будет нижней конечной мощности, и для набора мощности ему потребуется более 25 узлов. Понимаете мою мысль? А теперь прибавьте сюда различные брэнды кайтов, и попробуйте разобраться в соответствии размера и мощности, и вас получится одна большая «каша»!
Как достигаются эти цели? В смысле технические аспекты, такие как ОУ, концевая длина крыла ...
Ну вы меня достали! Ну, ладно, отвечу и на этот вопрос.
Я использую стандартный метод деления размаха крыла на среднюю хорду, или же в случае, когда среднюю хорду определить трудно, делением квадрата размаха крыла на общую площадь. Затем я использую один супер компьютер для перевода этих результатов в низкое, среднее и высокое ОУ. Наш компьютер, при желании, может сделать и сверх высокое ОУ.
Что входит в процесс конструирования кайта? Используете ли вы испытания в ветровом туннеле, компьютерное моделирование, или же это только реальные испытания на местности?
Сперва я произвожу все свое моделирование с помощью автоматизированного дизайна. Затем я получаю ОУ от команды. Точнее, чтобы его узнать, Джефф Тобиас и Бен Вильсон воруют у них для меня кайты, а потом относят их обратно. После того, как я перезагружу компьютер несколько сотен раз, тот, наконец, выплевывает новый кайт. Кайфово, а ? Сейчас, после урезывания финансирования программ Министерства Обороны, мы получили возможность арендовать испытательный туннель. Так что я и Кор идем в этот туннель, расположенный под землей, и приступаем к испытаниям. После испытаний сотен прототипов, мы отправляемся по домам райдеров команды, воруем там наши хорошие кайты и доводим их до ума. Так что создание кайта -- это, в целом, результат совместных усилий.
Какие системы безопасности применяются на ваших кайтах?
Ну, это все равно, что спрашивать обслуживающий летный персонал о том, какие системы безопасности применяются на самолете. У нас есть расцепление Шуэ Файер Рист и хомутовое расцепление на «куриной» петле ( или балансировочной петле, если вы уж такие технари ),
набор косичек для крепления, помеченный цветными кодами. Потом -- все размеры змеев с повторным водным стартом.
Станет ли КС более безопасным в будущем? И как это
будет?
Нет. Оборудование – да, но только не человеческая природа.
Каким будет следующий шаг в конструировании кайтов?
Как, по вашему, спорт изменится в будущем?
Кайты станут легче, быстрее, прочнее, и, надеюсь, дешевле. Снег станет играть большую роль чем вода. Спорт станет больше похожим на мотокросс, где отставание в 100 футов станет не проблемой. Водный КС выйдет на новый уровень. Уровень про-райдеров также повысится.
|
